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數據顯示，未來20年，全球將有超過4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元。作為民航運輸市場的主流機型，C919這樣的窄體客機在市場當中占比最高。
 

中國商飛C919大型客機項目總經理 戚學鋒：C919大型客機是一個單通道的大型客機，它的座位級從158座可以到192座，據統計，全球目前民航運輸業60%的飛機都是在這個座級上，我們國家80%的飛機都是這個座級，所以C919未來在我們國家和全球市場是有非常廣闊的前景。

C919大型客機是我國按照國際標準研制、具有自主知識產權的單通道干線客機，航程4075~5555公里，能夠勝任國內所有城市之間的飛行。
 

中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：中國現在是世界上最大的飛機市場，在未來20年我們就要達到（近）1萬架飛機，現在才4000多架。預計未來國際市場要達到4萬架飛機，C919這一款飛機的市場需求量非常大。

C919大型客機從研制之初，就瞄準四個方面進行創新設計：更安全、更經濟、更舒適、更環保。
 

中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：首先是更安全，從標準上來講，我們符合最新的適航條例，比如抗鳥撞能力提高了，應急出口的能力提高了，甚至包括防劫機的能力也提高了。應該說這架飛機做的試驗比以往飛機都多，就是為了確保安全。

對于一款民用客機來說，運營成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先進的設計和技術，使它擁有了更好的經濟性。

中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：比如說氣動力設計，我們采用新的系統，油耗更省，成本更低，維修更方便。阻力小，飛的過程中就不需要太多推力，可以省油，重量輕能夠載更多的貨物……這一系列設計上的措施，確保了它的經濟性。

評價一款客機好不好，最重要的一個方面就是來自乘客的乘坐體驗，如何讓乘客坐得更舒適，這也是C919設計師們考慮的重點問題。

中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：舉一個例子，比如說我們坐飛機，三個人的座位都不愿意坐到中間，中間擠，我們就把中間加寬一點，更舒適。

中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師 吳光輝：首先性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，在制造過程中，機械加工原來是用化學銑切，有腐蝕，不環保，現在全部改用機械，更環保。

C919想要獲得型號合格證，就必須經歷重重考核和試驗。C919適航取證有多難？它都經歷了哪些飛行試驗？02:17

飛行試驗是適航驗證的重要方式之一，試飛過程就是把一款新飛機的風險摸遍、摸透的過程，目的是要找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。如失速、最小離地速度等高風險科目試飛，稍有不慎，后果不堪設想，這種試飛驗證被稱為“刀尖上的舞蹈”。
 

中國商飛C919大型客機項目總經理 戚學鋒：在飛機處于失速狀態后，它的機翼上產生的升力會急劇下降，飛機就會急劇掉高度，不可能在空中維持飛行，所以這是一個非常危險的試飛科目。

在失速試飛過程中，試飛員需主動、反復讓飛機進入失速狀態，以觸探邊界的方式摸清新型號飛機在不同狀態下的失速速度，為飛機航線飛行劃定安全邊界。

最小離地速度試飛也是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側風試飛等，都是在挑戰極限。

中國商飛C919大型客機項目總經理 戚學鋒：其實這些危險的科目都是在找邊界，可能正常的民航飛行員一輩子都碰不到，但是在我們試飛過程中就有成百上千次要去碰那個邊界，所以難和危險就在這個地方。

民航局航空器適航審定司司長 楊楨梅：通常情況下，民用飛機從適航取證到進入商業載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作，從經驗來看，不同的機型所經歷的時間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機交付用戶和支持運行做積極準備。航空公司在接收飛機后，還需要按民用航空規章要求，完成運行合格審定，才能投入商業載客運行。
 

文章轉自：航空制造網；來源：央視新聞

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